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美東、南美運價繼續暴漲!未來兩月將出現缺箱少櫃、一艙難求!

歐洲地中海航線

 

歐洲地區目前經濟運行總體較為平穩,市場貨量穩中有升,多數艙位仍較緊張。上週,上海港船舶平均艙位利用率總體在95%以上,多數班次滿載,即期市場運價小幅上漲。

歐洲航線,上海出口至歐洲基本港市場運價(海運及海運附加費)為1042美元/TEU,較上期上漲1.3%。而828日,上海出口至歐洲基本港市場運價(海運及海運附加費)為1029美元/TEU

 

地中海航線,上海港船舶平均艙位利用率接近滿載,航商多數保持原有運價基本不變,個別小幅調升運價,即期市場運價小幅上漲。94日,上海出口至地中海基本港市場運價(海運及海運附加費)為1082美元/TEU,較上期上漲2.1%。而828日,上海出口至地中海基本港市場運價(海運及海運附加費)為1060美元/TEU

而寧波出口集裝箱運價指數(NCFI)上週數據顯示:繼上期市場訂艙價格上漲後,歐洲航線多數班輪公司維持漲後運價,地中海航線部分班輪公司跟進調漲。

 

歐洲航線,歐洲航線指數為788.0點,較上期下跌0.1%

地中海航線,地東航線指數為772.7點,較上期上漲7.4%;地西航線指數為829.3點,較上期上漲2.5%

 

 

北美航線

 

截至目前美國新冠疫情確診人數已達700多萬,單日新增病例近期略有回落,但總數仍為全球首位。聯邦政府仍不遺餘力推動經濟,市場處於傳統運輸旺季,運輸需求高位運行。航線運力規模未得到大幅改善,艙位緊張的情況仍未緩解。

上海港美西、美東航線船舶平均艙位利用率接近滿載,市場仍有爆艙現象,即期市場訂艙價格再次上漲。94日,上海出口至美西、美東基本港市場運價(海運及海運附加費)分別為3758美元/FEU4538美元/FEU,較上期分別上漲3.3%7.9%。而828日,上海出口至美西、美東基本港市場運價(海運及海運附加費)分別為3639美元/FEU4207美元/FEU

 

寧波出口集裝箱運價指數(NCFI)20208月寧波口岸主要集裝箱航線市場分析來看,北美航線市場持續火爆,艙位供不應求,運價持續走高。加班船投放頻率相比前期有所放緩,使得多數航線出現爆艙情況,良好的市場表現下,班輪公司本月兩次大幅推漲市場運價,美東、美西航線運價再度刷新歷史高位。本月,美東航線指數平均值為1379.9點,較上月上漲18.4%,較去年同期上漲48.7%;美西航線指數平均值為2046.0點,較上月上漲21.5%,較去年同期上漲130.8%

 

波斯灣航線

 

目的地市場運行情況總體平穩,貨量略有上升。部分航商航班停航,航線供需基本平衡。本週,上海港船舶艙位利用率在90%以上,部分班次滿載。一些航商月初推升運價,即期市場運價上漲。94日,上海出口至波斯灣基本港市場運價(海運及海運附加費)為909美元/TEU,較上期上漲8.6%。而828日,上海出口至波斯灣基本港市場運價(海運及海運附加費)為837美元/TEU

而寧波出口集裝箱運價指數(NCFI)上週數據顯示:中東航線市場貨量逐步恢復,班輪公司在維持運力規模限制措施的同時持續推漲運價。中東航線指數為963.8點,較上期上漲19.5%

 

澳新航線

 

市場運輸需求平穩正常,運輸供需關係保持良好。上週,上海港船舶平均艙位利用率保持在95%以上。航商的市場報價多數與上期持平,個別小幅提升運價,即期市場運價小幅上漲。94日,上海出口至澳新基本港市場運價(海運及海運附加費)為1250美元/TEU,較上期上漲3.1%。自9月初起航班訂艙運價迎來一波普漲,市場訂艙運價持續攀高,並創下20183月以來新高。而828日,上海出口至澳新基本港市場運價(海運及海運附加費)為1213美元/TEU

 

南美航線

 

疫情下南美洲各國對各類物資的進口需求較為旺盛,運輸需求保持在高位。上週,上海港船舶裝載率多數處於滿載水平,市場艙位較為緊張。受此影響,部分航商再次推漲運價,即期訂艙價格上漲。94日,上海出口至南美基本港市場運價(海運及海運附加費)為2223美元/TEU,較上期上漲18.4%。而828日,上海出口至南美基本港市場運價(海運及海運附加費)為1878美元/TEU,市場運價已連續七週上漲。

 

南美東航線:根據NCFI指數顯示,市場運價大幅反彈:班輪公司維持大規模的運力控制措施,且隨着目的地市場需求的恢復,航線供需基本面明顯改善,市場運價逐週上漲。截至8月末,南美東航線運價指數較7月中旬已上漲310.1%,十分接近去年同期的高點運價水平。本月,南美東航線指數平均值為846.0點,較上月上漲110.2%,較去年同期下跌30.5%

寧波出口集裝箱運價指數(NCFI)上週數據顯示:南美航線運輸需求快速上升,加上部分班輪公司缺箱嚴重,尤其是40尺高櫃,導致航線艙位供不應求,市場運價持續大漲。南美東航線指數為1320.7點,較上期上漲15.2%;南美西航線指數為1603.2點,較上期上漲35.9%

 

南美航線在十一之前甚至10月底之前都會一艙難求、運費節節攀升現象。原因如下:

國內出口量平穩增加,因國外疫情進口萎縮,導致出口的集裝箱短缺;即使有艙位也可能缺箱,巧婦難為無米之炊。

Maersk 816Mexico/Panama/南美西直達船在寧波港掛靠時,因三名船員被查出新冠導致被扣,漏掛上海和青島等大港;據説ONE一條船也是如此。

 

Cosco 9初南美西直達船是小船(<8000TEU),艙位連海信這樣的VIP大客人都滿足不了。

 

疫情導致居家,對聖誕節反而更加重視,祈福平安,目前正是聖誕物品的旺季,有些貨運費再高也要發的。

 

舊船需要改造脱硫塔,新船還沒下水,青黃不接之時,遠水不解近渴。

 

因為新冠導致國境封閉,國際船員沒法自由出行,導致船員一度短缺,甚至出現有船但船員不足的尷尬局面。

綜上諸多因素,將導致南美運費衝上新高,越是大票貨越是難出,反而一兩個櫃子容易拿到艙位。這種情況在十一之前會愈演愈烈,運費成本激增將導致北方低貨值暫緩或者減少發貨,甚至改走散貨。

 

日本航線

 

上海航運交易所上週數據顯示,上週運輸需求基本平穩,市場運價小幅波動。94日,中國出口至日本航線運價指數為732.24點。

海上絲綢之路沿線主要港口運價指數變動情況

寧波出口集裝箱運價指數(NCFI)發佈《20208月寧波口岸主要集裝箱航線市場分析》,其中海上絲綢之路沿線地區主要港口運價指數變動情況如下:

 

東盟地區:本月共計2個港口運價指數平均值上漲,4個港口運價指數平均值下跌。其中,寧波(中國)—新加坡(新加坡)運價指數平均值較上月上漲0.8%,寧波(中國)—巴生(馬來西亞)運價指數平均值較上月上漲30.4%,寧波(中國)—胡志明(越南)運價指數平均值較上月下跌4.1%,寧波(中國)—曼谷(泰國)運價指數平均值較上月下跌6.7%,寧波(中國)—林查班(泰國)運價指數平均值較上月下跌9.9%,寧波(中國)—馬尼拉(菲律賓)運價指數平均值較上月下跌56.3%

 

歐洲地區:寧波(中國)—康斯坦撒(羅馬尼亞)運價指數平均值較上月上漲6.8%

 

南亞地區:本月共計2個港口運價指數平均值上漲。其中,寧波(中國)—那瓦西瓦(印度)運價指數平均值較上月上漲70.5%,寧波(中國)—皮帕瓦沃(印度)運價指數平均值較上月上漲59.8%

 

西亞地區:本月共計3個港口運價指數平均值上漲,2個港口運價指數平均值下跌。其中,寧波(中國)—伊斯坦布爾(土耳其)運價指數平均值較上月上漲0.1%,寧波(中國)—阿喀巴(約旦)運價指數平均值較上月下跌21.2%,寧波(中國)—捷達(沙特阿拉伯)運價指數平均值較上月下跌19.7%,寧波(中國)—達曼(沙特阿拉伯)運價指數平均值較上月上漲11.9%,寧波(中國)—迪拜(阿聯酋)運價指數平均值較上月上漲13.1%

 

北非地區:寧波(中國)—索科納(埃及)運價指數平均值較上月下跌20.1%

 

東北亞地區:本月共計1個港口運價指數平均值上漲,1個港口運價指數平均值下跌。其中,寧波(中國)—敖德薩(烏克蘭)運價指數平均值較上月上漲5.4%,寧波(中國)—新西伯利亞(俄羅斯)運價指數平均值較上月上漲7.1%

國慶黃金週,關注停航、爆艙

國慶黃金週前出貨高峯期又要來了!相對9月強勁需求,10月為避免運力過剩將進入新一輪停航模式,黃金週前後出貨一定要注意了!截止至828日根據容易船期彙總的船期數據顯示:

各大航線停航:

8-10月在北美/歐地航線共計停航41條,與之前彙總的停航數據相比,這三個月的停航總數比6月一個月的停航數還少。特別是北美航線,停航數大幅減少,美西僅1條停航,美東僅3條停航。但地中海和北歐航線停航數還是較多,停航數分別為20條和17條。

出發港計劃:

8-10月掛靠港口6137次,實際掛靠5910,減少掛靠227次;目的港計劃掛靠4433次,實際掛靠4260次,減少掛靠173次。雖然總掛靠數呈現減少的趨勢,但從各區域來看,掛靠情況還是有區別,特別是美西港口掛靠次數增加明顯。

船公司各大聯盟停航

儘管9月份對於船公司來説將是一個強勁的月份,但在10月為了避免運力過剩,船公司和航運聯盟繼續以“謹慎”的方式進行運力管理,並宣佈了10月份一系列新的停航。在第4044周,2MTHE聯盟都撤回了運力,以緩解由於中國黃金週(即下月的第一週)而將導致的需求下降。

THE聯盟在10月的第一週將取消其由19870 teu Al Zubara輪在FE2環線上的航行;而FE3環線上的23820 teu HMM Rotterdam輪的第二次航行,預定在105日開始的那一週從亞洲出發。此外,10THEFE4環線將繼續暫停,不會被8月和本月部署的額外船舶所取代。

 

2M聯盟為了應對黃金週假期前的需求高峯推出了ULCVs,在季節性的亞歐AE55/Griffin sweeper”服務上,將推出19437 teu MSC Erica18340 teu姊妹船Marchen Maersk以及Maribo Maersk來應對高峯需求。但是,在10月份,AE55/Griffin loop的前三次航行將被取消,此外,本月AE2/Swan loop將繼續暫停航行。

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